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仙桃西的教训还不够深刻吗?京山南完全不应该要

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发表于 2021-8-24 10:04:54 | 显示全部楼层 |阅读模式

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仙桃在汉宜铁路上补票成功,挤了个仙桃西进来,地方承担了上亿的费用,如今却是一副城春草木深的景象。从社会效益的角度来看,工作人员比乘客多。在经济角度来看,连烂尾圈地企业都没有招来一个,可谓是经济社会效益双失败。要说免强发挥了一点文体效益,为周边几个大妈提供了一个跳广场舞的地方。

仙桃西还处在人口稠密的江汉平原乡镇,再看京山南,处在丘陵地带,人口密度比不上天潜沔这些平原地区。加上地方的出资,至少是十多年前仙桃西的3倍以上,发挥出来的效益投资比,注定是严重失衡的。铁四院在报告上强烈建议不设京山南站,已经说明了一切问题。立帖为证:明天的京山南就是今天的仙桃西。





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发表于 2021-8-24 10:17:18 | 显示全部楼层
有消息说京山正考虑放弃设站了,地方要掏5个亿
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 楼主| 发表于 2021-8-24 10:24:31 | 显示全部楼层
QQ截图20210824102725.jpg
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发表于 2021-8-24 11:10:01 | 显示全部楼层
出好几个亿也是够呛的,京山财政也没什么钱
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发表于 2021-8-24 15:09:36 | 显示全部楼层
侯爷 发表于 2021-8-24 14:46
京山南对天门有好处。

应该可以服务拖市一带的人吧
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发表于 2021-8-24 10:26:14 | 显示全部楼层
没必要操京山的心,只要京山站不拖累进度就行了
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发表于 2021-8-24 10:07:41 | 显示全部楼层
京山南就是沿江高铁上的仙桃西
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发表于 2021-8-24 10:07:11 | 显示全部楼层
象征意义大于实际意义
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发表于 2021-9-10 09:19:38 | 显示全部楼层
hbtmhm 发表于 2021-9-10 09:03
问题是,为预留京山南,线路无端拉弯了不少

线路拉弯主要是荆门要北绕,钟祥要设站,与京山没多大关系
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发表于 2021-9-10 09:03:28 | 显示全部楼层
问题是,为预留京山南,线路无端拉弯了不少
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发表于 2021-8-24 14:10:22 手机发帖 | 显示全部楼层
管好自己的事,少操别人家的心。我们当时建天门南什么心情,别人京山就是什么心情,有站为什么不争取?仙桃西不能和京山南比,第一点京山南位于镇区,第二点位于国道旁交通便利周边还有个小县城规模的五三,第三点四年后长荆客运肯定停运到时候京山没有火车出行,第四直达线京山城区公路修好后雁门口比天门去南站近十公里。你找出一个要别人不修的理由?
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发表于 2021-8-24 10:25:38 | 显示全部楼层
可以从孝感至应城城际接轨,最后并手钟祥南站
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发表于 2021-8-24 11:00:11 | 显示全部楼层
不能相提并论。京山旅游资源丰富,若能在文旅产业上加大投资聚集人气,天门恐怕难敌京山
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发表于 2021-8-24 11:08:04 | 显示全部楼层
要烧也是烧京山的钱
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发表于 2021-8-24 11:08:48 | 显示全部楼层
绿化天门 发表于 2021-8-24 10:25
可以从孝感至应城城际接轨,最后并手钟祥南站

放弃设站,与应城一起争取城际是明智之举
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