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[网友曝料] 沿江高铁武天荆段天沙贯通线方案十大优势

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发表于 2019-4-15 10:49:18 | 显示全部楼层 |阅读模式

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沿江高铁武天荆段天沙贯通线方案十大优势

1、线路顺直,经济性优势明显。北绕方案比经沙洋方案增加19公里。
2、着眼于国家大局,精准定位城市层级,凸出国家战略“沪-宁-合-汉-宜-渝-蓉-藏”等中心城市间的线路快速对接要求;满足有关军事战备快速运输的需要。
3、天门是武汉“1+8城市圈”唯一主城区既无高速公路、又无铁路直达省会武汉的城市,具有实施的高度迫切性。沙洋县城既无普铁、又无高速公路直达武汉。
4、天门城区设站一直有国家、省委、武汉市等政策文件支撑。既不是政策的插队者、也不是线路的搅局者。而是揣着车票在候车厅盼望十年的“候车者”。
5、投资省。荆门北绕方案将比沙洋方案增加建设投资约24.7亿元。
6、地质优。本市无石膏矿采空区与熔岩地质发育区。中标方案及预可研贯通方案线路,均可排除有关软土地质。易无较大的洪水隐患。
7、天沙城区贯通线路方案对荆门城区影响小。在东西向沿江高铁重要性等级高于南北向呼南高铁的情况下,龟山站甚至龟山以南的团林、五里铺设站,地势开阔,对城区建设影响小,优势明显(荆门2016年12月也高调强调过龟山站五大优势)。
8、社会效益与经济效益都明显占优。 旅客在本段每年的出行成本,走天沙贯通线方案,估算每年节约约3.5亿。
9.江汉平原是湖北省经济发展腹地,汉川、天门是武汉城市圈圈西重要的成员,沙洋是荆门平原地区的门户。汉宜航空线,是武汉-宜昌间最顺直的通道。汉川-天门-沙洋-当阳-宜昌,该城镇发展带不能永远被人为边缘化。长荆铁路、沪蓉(武荆)高速、沪渝(汉宜)高速均与该发展轴偏离,严重制约该地区经济发展的速度与质量。
10.社会稳定风险。有平息2017年两荆线路之争的省委决策(“汉川-天门-沙洋-荆门”),如果线路走向最终偏离决策,对于省府官宣承诺落空的县市,各级政府公信力将严重受损,社会稳定风险指数极高。

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发表于 2019-4-15 11:35:07 | 显示全部楼层
楼主为天门高铁事业殚精竭虑,他日大功告成,应该嘉奖!
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发表于 2019-4-15 11:30:37 | 显示全部楼层
坐拥10大优势,沿江高铁必然落子天门城区!!
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发表于 2019-4-15 11:38:22 | 显示全部楼层
五毒书记 发表于 2019-4-15 11:36
荆门人、钟强人甚至孝感人还在最后一搏,力图变线。

维护省里权威,决不能容许这样的图谋得逞!
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发表于 2019-4-15 11:37:54 | 显示全部楼层
五毒书记 发表于 2019-4-15 11:36
荆门人、钟强人甚至孝感人还在最后一搏,力图变线。

维护省里权威,决不能容许这样的图谋得逞!
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发表于 2019-4-15 11:28:06 | 显示全部楼层
沿江高铁必须设站天门城区(汉北河以南)
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发表于 2019-4-15 11:27:20 | 显示全部楼层
沿江不过天门沙洋,天理不容。
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发表于 2019-4-15 11:27:02 | 显示全部楼层
总结的全面,专业!
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 楼主| 发表于 2019-4-15 10:51:31 | 显示全部楼层
寸铁不让、分秒必争——七评沿江高铁
                     作者:金星管理区

在铁路方案比选中有一个非常重要的指标——展线系数。所谓展线系数是指铁路线路实际定线长度与线路起终点之间短直距离之比值。
    沿江高铁天门至荆门段直线距离(俗称航空距离)约110公里。如果经雁门口、柴湖,然后北绕经过荆门,全长约130公里,展线系数就是1.18;如果经沙洋到荆门,全长约111公里,展线系数就为1.01。北绕方案比经沙洋方案增加19公里。
    为什么展线系数非常重要?因为它直接涉及到建设投资、旅客出行成本及整条铁路的效率。
    1、建设投资。目前350公里时速的高铁每公里造价大约为1.3亿元,北绕方案将比沙洋方案增加建设投资24.7亿元。

    2、旅客出行成本增加。沿江高铁武天荆段按每天100对列车运行估算(肯定超过这个数值)。复兴号列车定员为550~1100人,取平均值、60%上座率,大概每列高铁列车载客500人,票价按平均票价0.5元/公里计算。
    那么旅客在本段每天增加的支出约为500*2*100*19*0.5=95万元,一年大约是3.5亿,10年就是35亿元。
    综合以上两项,开通十年间,北绕荆门将带来的经济损失为24.7+35=59.7亿元。如果按100年来计,这将是一个天文数字。高铁跨越大江大河的桥梁可是按300年来设计的。

    3、站在全局看。
    沿江高铁天门至荆门段短短110公里,线路就增加19公里,占比17%;如果为满足各地类似的要求,整个沿江高铁约1900公里,新增建设里程将超过300公里,运行时间将增加一个小时,严重背离沿江高铁的功能定位。
    再放大一点,2019年全国拟新建客运铁路5000公里,整个路网为类似北绕荆门将增加建设里程850公里,基本可以新建一条干线高铁。
    不算不知道,一算吓一大跳!据此大家就可以理解为什么设计投标、专家评审会一致推荐天门沙洋为贯通方案了!作为铁路技术、投资的把关者,如果不站在全局看问题,不寸寸计较、分秒必争,将会造成多大的浪费!
    经过天门、沙洋的方案,看来务必要坚持,也一定能实现。一起加油!
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 楼主| 发表于 2019-4-15 11:07:41 | 显示全部楼层
铁四院不能用天沙线贯通方案中标,后续又来在荆门、钟祥、应城等人为的干扰下,把线路走向变来变去!
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发表于 2019-4-15 11:25:55 | 显示全部楼层
楼主分析的有道理,力挺!
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发表于 2019-4-15 11:33:03 | 显示全部楼层
楼主专业人士,佩服
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发表于 2019-4-15 11:33:23 | 显示全部楼层
楼主专业人士,佩服
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